中華E-Moving EM-50電池升級與長時間測試

早在gogoro開始強力行銷的很久之前、我騎中華E-Moving EM-50就好一陣子了；
有了這些年下來的經驗、雖然目前有添置第二台電動摩托車的需求前提，
即便是gogoro很火紅很漂亮…但我依然不會考慮它…
主因有兩個：
1_整體售價太高
2_電池無法自行充電(更何況還要額外付費…)
這篇文章不是要鞭/酸gogoro，
這篇主要在記錄…我這台老E-Moving EM-50的電池往生與改裝的故事…
結局不算是頂美好(？)、但是有接近長達一年的實際使用經驗，
對於有電池改裝需求的朋友們、這篇參考樣本還算堪用啦~
至於電動摩托車？
我覺得這是一個未來趨勢、而且會越來越明顯，
有興趣的朋友們可以各廠牌各型號多方參考多加比較；
但假如從省錢/方便/實用的角度為出發點、那gogoro以我個人的使用方式與選擇條件來說是不及格的~
(迷之音：是誰剛剛不是說好不鞭/酸gogoro的…)

台南夏天很熱、陽光非常毒辣，
摩托車擺外面放一段時間要騎乘的時候、很難直接坐上去騎了就走…
因為非常燙…夭壽燙…
前年(2014)大概夏天左右、我買了一個網狀隔熱墊加在EM-50的座墊上面，
怪的是、網墊安裝後與馬桶箱極不密合，
一定得要超級用力關才能關得起來…(真的要非常用力)
某天大雨過後，
心血來潮打開電池箱的蓋子看了一下…
看完臉都綠了…=_=
因為整個淹大水…至少淹到電池盒的一半高…Orz
當時我以為是我沒把坐墊關好、將水清乾淨之後也就這麼樣的不當一回事算了…

那陣子沒幾天就下大雨…
突然發覺每次下雨之後馬桶下面的電池箱都會淹水…=口=
終於明白、那張剛買的隔熱網墊有問題…
裝上去之後逢雨必淹…Orz
而我誤以為EM-50電池盒密封性很好、雖然外部淹水但水應該不會跑到電池裡面去吧？
(因為就算淹過水也一直都可以騎)
也因為台南夏天的太陽極度的火熱毒辣、所以那張隔熱墊也就一直都沒拆下來…
(雖然明知道會淹水…=_=)

但後來的事實證明、我真的是一個豬頭…

那個夏天就這麼樣的過去了，
就這樣子又過了好一陣子(精確沒記錄？大概半年吧？)
開始偶發性會突然斷電、就是騎到一半時電力突然全部消失，
消失之前儀表剩餘電力多半顯示剩2格，
斷電頻率不高、大約為1-2星期一次，
大多充電器過個電就又可以騎了~(不須充飽、有過電就好)
去年(2015)一月下旬的時候有牽去匯豐檢查，(對…就是賣汽車的那個匯豐)
檢查過後匯豐表示這顆電池已經過保固了、而且…電池也壞掉了…(泣)
簡單來說除了換新電池一途之外別無他法…
由於中華原廠的電池很貴、10A報價16000…=口=
心裡想說反正還可以騎、就乾脆裝傻不理他繼續騎…
然後大概在4月還是5月的某一天開始，
突然在儀表板還剩3格電的時候就開始會斷電…
然後在5月中旬的時候變4格就斷電、5月下旬時就算是滿格也斷電…Orz(EM-50電力滿格是5格)
剩3格斷電到5格斷電的時間很短，
大概一個月左右的時間而已…
於是乎…
不換電池大概真的不行了…囧

原本是打算直接買一顆原廠電池裝上去了事，
不過口袋不怎麼豐厚的人總是比較愛多比較；
於是就露天找找、y拍瞄瞄…反正一般常見的網路通路就簡單找了一輪；
原則上是想盡量找台南的本地商家，
哪知道身邊周遭的商家找過並進一步電話聯絡過後…一一打槍…
不是太貴就是太不專業、瞎說胡謅的也有…Orz

後來經友人轉轉告知有一間在花蓮的電動車行頗為專業、風評也佳，
等等…你說在花蓮？？？
我人在台南ㄟ…=口=


雖然台南跟花蓮的距離真的是…有那麼一點遠…Orz
不過我後來還是在這間”鋰世界”進行了電池改造的工程~

慢著…？你說改造？

是的，就是改造。
原本我以為電池壞掉就買一顆電池換裝進去就好，
原本的確也是這樣沒錯、但缺點就是貴…而且蓄航力也不夠長；
中華原廠的電池只有10A、根據原廠數據：
最高續航力=40 km
最高續航力(工業局TES變速測試)=33.8 km
而實際路上再跑、大多跑個20~25公里就差不多沒電了…
因為…這顆電池只有10A

也根據那段時間找資料時做的功課、發現過了保固的電池壞了除了直接換掉之外還有兩條路：
1_維修
2_更換電池芯

後來我就先把壞掉電池先寄到花蓮去了~
那時後吳老闆說工期大約是7個工作天~

吳老闆收到電池後立刻跟我聯絡…
說我的電池裡面怎麼都是水…囧

我也只能兩手攤攤並乾笑兩聲…囧rz

吳老闆有說這電池可以維修看看…但有相關風險存在…
假如走維修這條路的話、費用相對便宜，
但缺點就是錢花下去的實用性不夠高、而且電池維修過後能有原來幾成的蓄電力也未知，
更不用說會不會哪天又再次發作故障…=_=
理智上告訴我電池可以修的話就修、畢竟錢很難賺…
情感上卻很期待該改裝電池、因為續航力可以明顯增加很多…
既然不考慮原廠的電池、又覺得維修不太划算…那就只剩下一條路可以走了：
更換電池芯！！！

EM-50過保固的電池更換電池芯有幾個好處：
1_相同體積的電池箱可容納更多安培的電池
2_價格相對於原廠電池更為便宜、而且容量更大

當初找資料時原本設定的目標電池芯是松下的NCR18650B
後來因為…窮…(大哭)
所以與鋰世界的吳老闆討論過後，
改用三星的ICR18650-22P…

後來的結論就是做成48V22AH(14S10P)+80A保護板、並另外添購一個5A充電器
而根據吳老闆的個人經驗，
這個新做好的電池可以用多久…其實他也不知道…XXD
吳老闆說以他近二年來的經驗、做出去的第一組的電池還在使用狀態，
陸續售出的電池也都在用、所以也不能給出一個確定的使用時間，
但以電池的官方充電數據來看…
這顆三星的電池可以充1000次、每天充一次最少可以用2.7年~(遠目)

於是乎~
過了一個星期左右、新電池就出現在偶家了~~XXD
而在這一星期左右的時間裡又陸續研究與做功課，
結果又發現一個很無言的事情…

中華E-Moving EM-50坐墊底下的電池箱(就是擺放電池的位置)
在正中央其實是有一個洩水孔的、但是似乎出廠時預設都是封閉狀態…
花惹法…
有洩水孔？但是又把洩水孔封起來？
這哪招…！？
當下真的…非常無言…
假如您恰好有EM-50、建議您速速把中央孔位的塞頭拔掉吧…
已經有一個豬頭被自己搞掛了(其實感覺更像是被中華給陰了…)

新電池外觀的部份就沒特別照了，
因為是沿用EM-50原來的電池外殼、因為這樣才會跟EM-50完美接合~
而三星的ICR18650-22P串接過後、就長這樣…

與這樣…

就在要寄出來之前、又發現一個小問題
因為我有多買一個充電器、但EM-50的充電器接頭好像是特規…(搥地)

所以又上網開始找有沒有人在賣這個接頭…
不找還好、一找之下那時露天有人在賣…
但是那價格…非常的…嚇人…Orz
所以只好再次央請吳老闆幫忙…然後也順利以可以接受的價格買了一個”2手品”…Orz

接下來就是電池上車測試啦~~

上面這三張圖是吳老闆出門路測的成果，
負載125公斤的路測成果(吳老闆外號…吳胖胖…XXD)
大約來說、1AH跑市區大約2KM左右

吳老闆跟我說：
『不用怕
我實操過了..』

XXD

當時有請教吳老闆一個問題，
『電池騎到沒電時車子應該會不能動對吧？
那騎到這個狀態時電池會受損嗎？騎到沒電顧路的時候會傷害電池嗎？』
吳老闆給的答案是”不會傷害電池”，
『基本上抵達設定電壓時、保護板會啟動低電壓保護，
所以~安心騎吧~』

經過了一連串(？)的測試後、就正式完成了電池的升級與改造，
然後就經由小黑貓的運送千里迢迢的從花蓮又回到了台南~
接到後第一時間就立刻把新電池安裝到EM-50上開始使用了！！

當然…也沒有很意外的就立刻發現了一個小問題…=_=
其實應該說是幾個小問題啦…
讓我們來看兩張照片先~

照片一

照片二

照片上有註明要注意的里程數，
照片一是6362.7KM
照片二是6398.0KM
這顆新電池一共跑了35.3公里(EM-50里程表寫的)
有沒有注意到照片中還透漏了什麼訊息…
首先讓我注意到的、是左邊的電池低電壓警告標誌一直在閃爍
(當然照片上看不出閃爍、不過有亮燈就是了)
第二個注意到的地方是…那個長的像杯子一樣的剩餘電量錶…
在騎了35.3公里之後依然是滿格？？？這顆新電池是220A還是22A而已？

然後還有一個靈異現象從照片上看不出來、是只有我自己才知道的問題點，
這台EM-50在電池壞掉的時候、應有里程數應該是11XXX公里才對…
怎麼換了新電池之後就突然變成6XXX…？？？？？
之所以說是靈異現象、除了里程數突然變少之外，
比較摸不著腦的地方是…似乎過了沒多久(沒仔細注意、也許是幾天？)…
他又突然恢復為11XXXXKM了…@_@a

撇開靈異現象不談、讓我們回到剛剛的電量錶問題，
其實這問題在一開始討論新電池要怎麼做的時後就有討論過了…
原本想說沒問題、只是沒想到還是遇到了…Orz

當初在找資料做功課的時候有搜尋到網路上有些朋友也曾改裝過EM-50的電池，
改裝過後雖然也可以用、但儀表板的剩餘電力顯示有問題…
問題是無法正確顯示剩餘電力…
當時吳老闆的判斷、認為EM-50是用鋰電，
而網路上的網友可能是鉛酸電改成鋰電、會變不準也是應該的~
除非是鉛酸改鋰、否則同鋰電的話、是準的！

哪知…EM-50還有隱藏性機關…Orz

由於把整台機車寄到花蓮檢查電量錶問題出在哪的工程…感覺有點太過浩大…
所以吳老闆介紹了一位高雄的高手、就是江湖上人稱發哥的李清發大哥~
請我直接過去找他安裝額外的電壓錶~

由於發哥所在位置離我有點遠又不算太遠、但來回肯定超過30公里，
乾脆就順便來測試看看新電池的能耐吧！！

我們再來看一下E-Moving的原廠數據、不過這次還要多看一個極速的數據…
最高續航力=40 km
最高續航力(工業局TES變速測試)=33.8 km
極速45 km/hr
資料來源

而底下這三張照片…
就是實際上路測試出來的速度~

ECO最快40；
正常模式最快53；
BOOST最快54；
這三個數據都是在平面道路上跑出來的、並不是下坡路段的數據，
但是要到達這個數值需要非常非常非常長的加速距離，
剛好從安平出發要前往發哥工作室的道路都非常平坦與筆直與車輛…不算太多~
根本就是EM-50絕佳的測速場地！(因為EM-50…夠慢…XXD)
一般市區紅綠燈跟轉折與地面窟窿太多、光煞車就飽了…根本不可能會出現這些數字…
所以…看看就好了~
但是籠統來講，
用這顆新電池、市區內用ECO模式下跑到35~36是沒有問題的，
正常模式市區跑到45也都還算很稀鬆平常，
BOOST就看地方使用、不太需要多加解釋；
總的來說、新的這顆電池…出力方面威猛的相當有感！！差異非常的明顯！！

再來我們來看一下路測相關資訊圖片：

以上為ECO模式的行駛路徑圖、速度變化、以及行程總結

以上為正常模式的行駛路徑圖、速度變化、以及行程總結

這兩套圖表行經路線是一模一樣的，(台86線那個交流道來回走不同邊、也許路途差異就在這邊吧？)
一個是去程、一個是回程
用正常模式跑、除了騎起來比較爽快之外，
經濟效益來說其實是比ECO模式還要來的差，
甚至來說、在市區跑的話用ECO模式就好了~
怎麼說？
如果上面那兩套圖單張單張看比較不好比較的話，
我們來看一張比較圖：

這圖有幾個資訊比較好看出一些端倪，
可以看得出來正常模式跟ECO模式的里程都差不多，
正常模式是17.38公里、ECO模式為17.36公里；
而騎乘時間分別為：
正常模式38.23分鐘、ECO模式41.26分鐘
看出什麼端倪了嗎？看出為什麼我剛剛說市區其實用ECO模式下去跑就可以了嗎？
兩種模式各自跑了17公里之後、正常模式僅僅比ECO模式縮短了3分鐘的時間而已…=_=
真的才3分鐘…=_=
節省了3分鐘、但損耗的電量卻多很多…不符經濟效益…(搖頭)

自那次長途(偽)測試後、要跑遠一點的地方我幾乎就都以ECO下去跑了~
與其省那幾分鐘、其實我更在意的是能增加多遠的航程~
不過這是以騎比較遠一點的地方來講啦，
假如近距離或者是趕時間的話、我還是會用正常模式+BOOST來跑；
之前講的1A跑2KM、講的就是正常模式下的使用距離，
22A換算下來的話、正常模式下跑個40公里是很合理的，
假如改成ECO模式來跑…嘖嘖嘖…我期待可以跑出60公里的成績啦~
( 期待 = 幻想 = 沒實際測量過 )

話題又帶回發哥那邊一下~
發哥工作室那兒說起來…並不算特別難找…還帶了一點點猴硐村的感覺…XD

發哥是個帥氣又可親的專業高手，
來回總共去了兩次，
要不是沒時間、不然我應該會三不五時的跑去發哥那而改東改西的吧…
(迷之翻譯：沒時間 = 很懶惰)

來看一下安裝了電壓錶之後的姿態吧~

關於這個電壓錶、請諸位朋友們看看就好…
因為這個電壓錶目前是故障的、而且大概裝上去沒多久就壞掉了…囧
這也是這次電池改裝的記錄中最遺憾的地方…
發哥人非常好、其實這照片上的錶是第三個了…=口=
先前已經壞了兩個…一個是安裝時壓到液晶面板、另一個裝上去沒幾天就掛了…Orz
而目前使用的這個…也是使用一陣子知後也掛了…Orz
所幸發哥非常負責、願意一直更換新的給我，
但因為實在是沒(ㄏㄣˇ)時(ㄌㄢˇ)間(ㄉㄨㄛˋ)，所以車上這個從去年端午節一直壞到今年也快端午節了…囧

電壓錶要不要裝是看個人需求，
雖然我一直沒有修復這個部分、但我始終認為還是要裝一個電壓錶比較好…
畢竟不知道殘存電量剩多少、實在很難去掌握到要如何長距離或長時間的騎乘…
那我什麼時候還要去發哥那邊呢？
這個…就看緣份了…(遠目茶)

目前已知的狀況是：
可以用EM-50原廠電池的錢購買一顆更便宜、而且容量加倍的鋰三元電池，
不僅容量加倍、價格更便宜、而且放電效能更好！
(這個是根據我路測的感覺、並沒有科學數據可以佐證)
除此之外、這接近一年左右的實際使用時間，
完全沒有任何故障或是異常的情況出現，
也可以證明吳老闆的手藝與品質相當值得信賴！
目前最大的問題點還是在於…剩餘電量的數值…一直是個謎團…Orz
關於這個問題隔了一年不知道有沒有解決的辦法？
等一下來請教一下吳老闆跟發哥好了…ㄎㄎ…

大致上…就是這樣了，
未來我應該還是會買電動摩托車，
因為再使用摩托車時、騎乘範圍都不會太遠，
大多都在市區、遠一點頂多也會在來回50公里的範圍內？
環保、省錢、安靜、保養需求低…電動摩托車的優點還有很多、不過我比較在意這幾個就是~
(更何況我都是在公司充電充到飽…ㄎㄎㄎ…)

缺點當然也有，
例如說沒有騎到夠多的里程、其實並沒有真的很省到油錢？
(你想想、一顆16000的電池都可以加多少公升的汽油了)
除了是否有省到油錢這個疑點存在之外，
電動摩托車最大的問題點在於充電時間、電池容量越大充電時間就越久；
這也是GOGORO最大的優勢所在吧…
電池交換站對於節省時間成本的確有相當大的優勢，
但是GOGORO的交換站也是有缺點存在：點不夠多、而且月租費也很不便宜…

以我剛買的這顆22A電池為例：
以5A的充電器充滿22A需要多久時間呢？

答案是最少要6個小時才算是滿電。

5A充22A基本上是5個小時左右，
但是充電到快滿時的電流會越來越小~
另外，
充電器紅燈跳綠燈不是代表有滿電、是滿壓；
如有用斷電記時器最少要開6小時…
假如是用E-Moving原廠附的MW牌充電器的話會快一點、因為他輸出有6.25A…
我是因為家裡跟公司都要充、所以才又額外購買一個5A的充電器的~
(為什麼買5A的？因為MW很貴啊…T^T)

充電時間大概是電動摩托車最大的問題點吧…
22A騎到沒電再充到飽需要6小時…
光這個條件就把電動摩托車限制於只適合於某些族群使用了…
普通距離的上班族通勤OK、市場買菜車OK、短距離市區閒晃車OK，
至於學生…就比較難講了…=_=(畢竟還有把妹跟尬車的需求)
這個是我的觀察與感覺啦…哈哈…XXD

根據這將近一年的上路經驗、我跑市區大多ECO即可，
因為紅綠燈跟路況實在太多、速度很難起得來，
另外…嘿嘿…
其實呢…
因為我的通勤距離很短、單純上下班的話應該可以撐到10天充一次也不過分，
不過目前大多還是維持一個禮拜充二至三次、避免晚上出去買消夜時半途顧路的情況發生…XD

這顆電池還有個特性、充飽時可以跑得比較快，
但跑一陣子之後本次充完電出現的極速就無法重現了；
這是壓降的關係、算很正常，
速度=電壓
假如電壓在疊上去、EM-50還能更快，
這也是為什麼有人48V的電池會做到15串、就是為了想追求48V的極限，
如想在保持那速度、那就是加大容量，
讓電壓不要掉那麼快~

而EM-50這顆電池的殼最大可以裝到幾A呢？
我的電芯是2200MAH電池做的，
也有2900MAH、以這盒子最大可以到29AH
(印像中有3400MAH、但不確定是不是動力型的)
但29A根22A其實沒差多少、只是多了7AH正常模式下大概可以多跑14公里…XD

先前做功課時有看到有網友改到40A，
那是因為有運用到坐墊底下的安全帽/手套/雜七雜八箱(俗稱馬桶)，
並連二組才會有40A的容量，
假如使用用2900MAH的電池在並聯甚至可以做到58AH呢~哈哈哈~~
續航里程會破百喔！！
但這應該會是一個大錢坑、粗估3萬多…
但是58AH假如不使用大電流充電器、騎到沒電時要充飽我應該會直接哭出來吧…Orz

以上
雖然結局不是很完美(因為沒有剩餘電量顯示)
但一年過後的今天我還是騎得很快樂~
電動摩托車最讓我喜愛的地方是不會排放廢氣，
雖然有人會說只是把小煙囪(摩托車排煙管)改成大煙囪(發電廠排煙管)，
但發電的方法很多、燃燒發電並不是唯一，
以環保的角度來說、我非常喜愛它。

而說到環保、目前台灣也可以看到一些縣市開始設立了一些廠牌的電池交換站，
但我覺得這不是很環保…
因為這些交換站的電池根本只能交換各自廠牌的電動車而已，
每個廠牌都是各自的特殊規格…
去年中詢高雄還爆出新聞、環保署花了4500萬搞了30處交換站，去年5月剩下8站在營運、而該廠牌在高雄只有300台的電動車而已…
4500萬…著實令人搖頭嘆氣…

既然政府有心想推動電動車的發展，
(台南上個月電動巴士已經開始運行了)(雖然充電站剪綵後隔天又關閉繼續施工了)
那為什麼不廣設並開放附有插座的充電站呢？
我去過兩個地方很羨慕有這些設施，
一個是嘉義市的某些便利超商門口、一個是澎湖吉貝島，
這些地方都有插座式的充電站、使用悠遊卡就可以付費充電了！
電池的種類難以計算、在統一規格之前這些交換站的電池根本不可能共通使用，
那政府花錢補貼這些交換站、花錢補助某些特定廠牌…所為為何？？
該做的不做、淨是做這些連我這文組外行人都會搖頭的事…

莫名其妙講到這個…失禮了…Orz

這篇有點寫的太長…寫得好累…
我想就暫時到此打住好了~
若有什麼問題歡迎大家提出來、可以一起切磋討論
^^

文末提供一下電池改裝的相關資訊：
48V22AH (三星18650-22P 14S10P) 14500元 (這是2014的價格、現在日幣漲了、價格就不知道了)

以及改裝店家的資料：
花蓮的吳胖胖老闆


以及高雄的
江湖上人稱發哥的李清發大哥~

以上
祝大家身體健康、萬事如意

P.S.
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因為今年網站的主機費還沒有著落啊…T^T
感謝您