世越號船難、關於公共安全。

上班甘苦談

或許因為相關產業的緣故，
這陣子朋友間偶爾都會談到世越號的話題；
我一向反問：
你真的以為世越號之所以會出現這麼嚴重的死亡慘劇、
只是因為船長與船員的錯誤指令嗎？

不只是這樣的吧…
世越號沉沒的原因就目前各媒體的訊息來看、應該可歸類為人為因素；
而船長沒有下達逃生指令與船員沒有協助乘客逃生，
則進一步的導致更嚴重的後果…
但另一方面來看、乘客們是否也有做好自我保護的動作？

其實這不僅僅是世越號的單一個案討論，
更是在你我生活周遭上經常被忽略的問題。

很多朋友都有搭乘飛機的經驗，
起飛前空服員總是會在所有乘客的面前教授救生衣穿著方式與指示逃生路線；
有更多的朋友也有搭乘捷運/火車/高鐵的經驗，
雖然沒有服務員指示、但每節車箱裡必定也會有消防演練或逃生路線引導圖；
百貨公司與娛樂場所的吃飯逛街玩樂經驗…我想絕大多數人應該都有…
只要是合法設立、樓層平面圖與消防逃生撤離相關圖說肯定都會有！

不過捫心自問、我們真的有認真去看過嗎？

世越號的沉沒是一個很嚴重的意外。
沒人希望這樣的意外發生、但事實上真的發生了。

為了自己好，
請盡可能養成在公共場所時、查看樓層平面圖與防火逃生圖說的習慣，
一般來說在公共空間會有專職的人員來引導與協助逃生、不過實際情況真的非常難以預料；
要是萬一與引導人員擦身錯過、那剩下的就只能靠自己了。
求生是一門很艱難的技術、不可能每個人都非常精通，
但基本的求生要求是：
你要知道你現在人在哪裡？你該往哪裡逃？

這點、恐怕不只是世越號上面的罹難者沒有注意到，
安逸生活中的人們…很有可能都是完全忽略了的…
真的、為了自己好，
請盡可能養成在公共場所時、查看樓層平面圖與逃生圖說的習慣。
以世越號這種龐然大物來說，
假如不知道方位、迷路根本是必然的結果。

話題既然談到圖說，
此時衍伸出來的一個很重要的議題是：
這些圖說…正確嗎？

坦白講…出問題的機會有可能極高…
不是圖說正不正確的問題，
而是逃生路線是不是真的能走得過去？
而是逃生器材能不能正常運作的問題？

世越號完整的報告尚未出爐，
目前仍無法斷定死亡人數之所以會這麼高的真正原因；
不過要注意的是…世越號並不是一艘新船；

資料上來看、世越號：
1994年6月完工在日本鹿兒島與沖繩之間航運、原噸位6,586噸，
2012年10月被南韓買走並著手改裝、改裝後噸位為6,825噸，
2013年3月開始在南韓仁川與濟州之間航運，
2014年2月19日進行”中間檢查”(船舶定檢之一)

簡單來說、世越號並不單單只是一艘舊船，
而是一艘中古翻新船。

翻新船並不罕見，
藉由新材料、新裝備與新技術延續船體的使用年限這是一種很常見的做法，
台灣也有這類翻新船、而且數量還為數不少；
不過有時候…請注意！
我說的是有時候！
不過有時候…會出現一些為了應付檢查而出現的改裝方式…
攏統的來說、就是為了應付檢查而隨便做做的改裝。

俗話說商人無國界、商人最在意的是錢。
安全設備的建置，
往往不會是以生命安全優先的考量來建置、而是價格越低越有可能被採用…
而安全相關問題有時後之所以會被忽略或是被直接犧牲，
關於的就是無良商人的無良程度。
即使一開始的確有配置了那些安全相關的設備，
而年復一年的擺置下來之後、是否真的有確實做到保養與維護呢？
而定期的檢查是否又真的確實又無私？
坦白而言…我並不是那麼的充滿信心…
無良商人對於相關設備與檢查，
大多只求有、而不是只求好，
公共安全什麼的、在他們心裡完全比不上銀行裡的數字來得重要。

不只南韓、其實台灣很多的設施(動產與不動產)，
很多都因為無良商人的喪盡天良，
一旦發生意外狀況根本就很難應變…
我想我們不難發現一些大樓都有具備緩降梯，
不過我們也總是可以輕易的發現、一些大樓都有具備看起來狀況並不怎麼良好的緩降梯；
又例如大樓的逃生梯、總是會有個那麼幾層…總是會堆放了一些阻礙通行的雜物…
甚至是一些隱藏在機關內安全細節，
因為比較難用肉眼直接觀察到、所以很高比例會被敷衍了事…
人家說魔鬼就藏在細節裡…是說萬一出事、細節就會跑出一隻魔鬼將你帶往地獄…
世越號有魔鬼嗎？
我很悲觀的猜測…應該會有不少…

我個人其實是有排韓傾向的，
但這次因為這個慘劇的發生、矛盾複雜的情緒卻也跟著出現，
願逝者安息，
願生者謹記，
願全天下所有喪盡天良的自私自利者、都自食其惡果。

最後再強調一次：
出入公共場所、請盡可能的閱讀樓層平面圖與防火逃生圖說。

祝福世上的每一人

附註_關於船名：
英文船名：SEWOL
韓文船名：세월
中文船名：世越
而中文漢字『世越』乃由前世茂集團會長俞炳彥所取、何以會出現”歲月”兩字…原因不明…



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